IL 720S della McLaren senza dubbio ha aperto un nuovo genere di supercar in cui è possibile accedere alle sue prestazioni selvagge in qualsiasi momento pur essendo perfettamente in grado di guidarla ogni giorno. La 720S period una supercar 24 × 7 con qualità di guida e usabilità simili a quelle di un’auto di lusso, mentre il suo propulsore selvaggio aveva una natura flessibile. Ora, la McLaren ha alzato ancora una volta lo stoppino con la nuova 750S e ottiene tutta una serie di aggiornamenti pur mantenendo il fascino della versione precedente. La McLaren afferma che gran parte della 750S è nuova e una rapida occhiata ne rivela il motivo, dal momento che lo stile è stato leggermente aggiornato. La silhouette di base rimane la stessa e anche la parte anteriore simile advert un alieno ha quelle “orbita per gli occhi”, ma ci sono alcuni cambiamenti qua e là. Quelle orbite avvolgono maggiormente i fari e c’è anche uno splitter anteriore più lungo. Spostati di lato e ci sono nuove prese d’aria sul davanzale e prese d’aria sui passaruota posteriori. Le revisioni aerodinamiche posteriori incorporano un ponte posteriore ridisegnato e allungato che convoglia l’aria verso un caratteristico alettone posteriore attivo in fibra di carbonio rialzato e allungato, posizionato sopra lo scarico di uscita centrale. Puoi inoltre aggiungere molti di questi pezzi anche in carbonio.
All’interno, l’abitacolo ha una visibilità quasi a 360 gradi, con uno scuttle basso, montanti A ultrasottili e, sulla coupé, montanti C vetrati, che portano luce nell’abitacolo. Qui, possiamo vedere alcune delle credenziali Grand Tourer combine con la nuova illuminazione ambientale, la pelle Nappa e un sistema audio Bowers & Wilkins. Detto questo, molto probabilmente i proprietari apprezzeranno la colonna sonora del suo motore V8 biturbo da 4,0 litri con una potenza di 750 CV e una coppia di 800 Nm. McLaren ha anche ottimizzato il cambio e il controllo del lancio con numeri di prestazioni che sembrano piuttosto sbalorditivi con uno 0-100 km / h dichiarato in 2,8 secondi. Non solo il propulsore, però, poiché le sospensioni sono nuove insieme al suggestions dello sterzo e una carreggiata più ampia significa ancora più grip. In qualche modo la McLaren è riuscita a radere 30 kg dalla 750S e questo embody nuovi sedili leggeri e cerchi in lega forgiati. Tuttavia, nella ricerca della leggerezza, Mclaren ha introdotto anche un vetro del parabrezza più leggero e un quadro strumenti. Ogni grammo conta.
La stessa filosofia di pensiero viene applicata anche alla versione Spider con le sue basi in fibra di carbonio e per questo motivo la Spider non necessita di ulteriori rinforzi e modifiche rispetto alla coupé. La nuova supercar decappottabile pesa solo 1.438 kg, che ovviamente è anche 30 kg in meno rispetto alla 720S Spider. Il suo peso nella versione asciutta più leggera è di 1.326 kg. Quindi, la Spider potrebbe essere vista come un’opzione migliore senza cambiamenti nelle sue capacità dinamiche rispetto alla coupé.
Nel complesso, i cambiamenti sono piuttosto significativi per la 750S coupé e Spider con molte delle sfaccettature importanti dell’auto revisionate mentre la McLaren ha mantenuto la stessa essenza. Gli acquirenti hanno anche la McLaren Particular Operations (MSO) per specificare colori e finiture su misura. Nell’attuale mondo delle supercar, la 750S rimane sicuramente la scelta di un guidatore impegnato. Andando avanti, con l’ibrida Artura, la 750S potrebbe essere l’ultima supercar non ibrida con la McLaren che sceglie un propulsore V8 ibrido per la sua prossima generazione di sostituti della 750S.
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